2024年行将翻篇，回望这一年，价钱战依旧是这一年的主旋律，从年头到年末，各大汽车品牌纷纷祭出价钱利器，试图在浓烈的市集竞争中霸占先机哥哥日，不外这其中唯有比亚迪等少数品牌赢利，其他品牌也仅仅陪跑，最苦的还是经销商。

12月23日，中国汽车流畅协会众人委员会（以下简称“流畅协会”）成员李颜伟示意，若以客岁1月市集扣头和新车成交均价为基准进行诡计，本年前11个月合座汽车零卖市集耗损达1776亿元，同比增长931亿元。

而对比来看，本年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。汽车合座市集是进取的，但由于价钱战影响，除比亚迪等少数汽车公司，自主品牌汽车公司大都濒临“增收不增利”的风景。

同期以促销等神志进行的价钱战正在固化成永久降价，并呈现永久侵蚀汽车公司利润的趋势，车企赔钱赚吆喝，经销商领先扛不住，之前车企心爱讲的永久意见与可抓续发展也就成为了泛论。

油电皆降价奢靡者获益

追念行将当年的2024年，国内市集共有195款新动力车型施行了降价策略，插电混动车型平均降幅1.5万元，纯电车型更是高达2万元。

为了应答新动力的冲击，好多老例燃油新车型，其降价幅度和降价车型的平均价钱也出现了领会的下滑，平均降价1.34万元，降价幅度达到7.3%。

年头，比亚迪推出的秦PLUS将价钱大幅下调至7.98万元，关于奢靡者而言，这无疑是一个利好音书，毕竟不错花不到8万元的价钱，领有一辆全新的新动力汽车，极地面镌汰了购车门槛。

这也导致日系三大妈被动降价，卡罗拉、雷凌、轩逸都进行了不同幅度的降价，日产车型售价降至五万元，丰田车型则只需六万元。以前的价钱体系已失去参考价值，有些车型降价后的价钱以致低于一部华为三折叠手机。

同期传统B级车市集亦然乱套了，B级车都是按照A级车的价钱卖。

近日，亚洲龙2.0L推出了限时13.98万元起的一口价战术；10.88万元，这是2024年12月一家广汽本田4S点销售东谈主员，算上政府以旧换新补贴后，对雅阁的裸车报价；别克昂科威PLUS亦然相同的套路，2025款新车径直给出16.99万的一口价。

这一年，合股品牌亦然变吐样式的降价跟进，其中上汽通用与上汽人人等上汽系车型喊出了一口价的模式，为我方抢回了不少客户，充分施展注解，不是油车居品不够好，仅仅价钱不到位。

关于奢靡者而言，这场价钱战带来的径直平正是购车老本的镌汰。好多潜在买家示意，他们因为价钱调遣而提前或加快了购车臆想打算。

本年4000家4S店倒闭

尽管合股品牌经受了积极的应答门径，但它们在价钱战中的成绩却并未达到预期的高度。凭据乘联会公布的数据，11月份主流合股品牌的零卖销量仅为60万辆，同比下落了9%，这一双比无疑突显了合股品牌在现时市集环境下的逆境。

据统计，本年前11个月，日系品牌销量同比减少49万辆、好意思系品牌同比减少39万辆、德系品牌同比减少32万辆。

这不仅响应了市集的热度，也揭示了价钱战的浓烈过程，受价钱战影响，为了降本，日系合股车企本年裁人、关工场，都在勒紧裤腰带渡过最劳苦的时代，而价钱战影响最大的还是传统经销商。

与合股品牌耳不离腮的传统经销商，也在这轮“酷寒”中迎来了大面积的“关停并转”——或退出、或转投朝气高贵的新动力赛谈。

凭据中汽协发布的“市集脉搏”监测申诉，抑止本年8月，部分汽车经销商的库存与销售比（即“进销”倒挂）已达到惊东谈主的-22.8%，预示着严重的销售不畅与库存积压问题。

监测数据露馅，抑止本年8月，汽车经销商“进销”倒挂数据最高已达-22.8%。流畅协会副书记长郎学红瞻望，本年汽车4S店退网数目将达4000家。

由于自主品牌新动力车型的冲击，好多合股品牌与豪华品牌经销商在本年爆出了倒闭关店的音书，良马首家5S店倒闭，奥迪北京经销商转投问界等诸多经销商的新闻事件。

一位从业多年的合股品牌销售东谈主员示意，现在合股品牌传统油车卖不动，电车又不行眩惑奢靡者，好多小经销商扛不住资金断裂，卖车不挣钱，转投更好卖的自主品牌车型亦然意义之中，我方现在也在学习自主品牌车型学问，准备年后跳槽到新势力品牌卖车。

中国汽车流畅协会会长肖政三坦言，传统燃油车经销商大都存在网点过多过密、盈利身手不及、库存高企、商务战术不对理等问题，总计汽车产业链、生态链出现严重恶化。

价钱战何时休？

短本事来看，价钱战关于奢靡者而言是带来了更低的拥车老本，比亚迪等自主品牌也如实是靠着价钱战把合股品牌价钱打下来了，简直给奢靡者带来了真金白银的实惠，这少量值得确定。

不外永恒来看，在愈演愈烈的“价钱战”配景下，车企和供应商利润大幅下滑，为完好意思降本增效例必会减少研发参加，汽车行业很难谈可抓续发展。

濒临老本压力，汽车供应商通常经受削减东谈主力老本、镌汰用料圭臬等门径；部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，为了降本与托福后果，往常的价钱战最终也会影响居品性量和汽车整车安全，不仅毁伤奢靡者利益，也会影响到我国好顽固易栽培起来的全球逾越的新动力市集。

是以还是需要车企们制定愈加科学、合理的市集策略，而不是无畸形的卷价钱。既要制定合理的降价促销来擢升销量和市集份额，同期也要审视擢升居品性量、优化供应链处分、加强品牌营销等方面的责任哥哥日，让中国新动力汽车简直完好意思健康发展。