哥哥日

这两天，全网皆在温雅发生在安徽高速上的沿途交通事故。

3月29日晚上，一辆小米SU7轨范版在NOA开启现象下，行驶到了一段施工路段，这段路用路障顽固了本侧车谈，改谈至对向车谈。但是车子莫得反应过来，与禁锢带水泥桩碰撞，随后发火。

从网崇超过的视频，以及事故后车辆像片来看，此次碰撞十分严重。保障杠能够是第一下被什么物体带飞，然后车子正面偏右小数撞上水泥桩，通盘前部吸能区真实全部撞毁，副驾前侧的防火墙严重变形。

而碰撞事后的熊熊大火，把整车里里外外烧得清清爽爽。

前排两东谈主就地身一火，后座一东谈主抢救无效身一火。

小米在昨天公布了部分信息：车辆在碰撞前开着NOA，车速是116km/h，在22:44:24，NOA发出风险辅导，运转延缓；随后两秒钟内，NOA被经受，制动踏板被踩下；但因为制动距离不及，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，碰撞前系统临了不错说明的时速约为97km/h。

对于这场事故的中枢信息，当前只须这些。

围绕事故网上的有计划点有好多，比如施工方有莫得提前建造路标，NOA辅导是不是过晚，刹车有莫得踩到底，电板怎么烧起来的，车门能弗成掀开等等。在官方拜谒着力出来之前，这些皆没法下定论。

但在这场事故背后，照旧有一些不错张开聊聊的方位。

其中争议最大确当属智驾，为什么车子智驾搞不定，还只提前2秒傍边才报警？以及为什么AEB不刹泊车辆？

AEB的问题咱们之前也有聊过，最近几年，不少东谈主对于智能车有种过度神化。

某些情况下，AEB确乎能救东谈主一命。但这玩意儿其实是一个哲学，莫得任何车企能保证，AEB会科罚系数伏击情况。

因为对于AEB来说，把车刹停不是什么难事，难点在于，怎么幸免误触发。

比如前边路边已而有个东谈主出来，系统就要念念一下他是站着照旧要过马路，会不会已而冲上来，我到底该不该刹车？

如若在高速，更需要系统在相配短的时代内作念出决定。大部分的汽车从100km/h刹停需要35米傍边，但用100km/h的速率开过35米却只须1.26秒。

这样短的时代里需要决定刹不刹、怎么刹，不仅难作念，还很容易作念错。

是以哥哥日，大部分车企对于AEB的标定战略皆是

“尽量别犯错”，机灵度往低了调，只须在统统有把捏的情况下才入手，没把捏的时候就让驾驶员决定。

比如小米的AEB，只对车辆、行东谈主、二轮车三类办法触发，对锥桶、水马、石头、动物等窒碍物不会反馈。

然则，好多汽车厂商往日宣传的皆是AEB的上限，而非下限。

你不错在100km/h自动刹停，并不代表你每次皆能在这个情况下刹停。时代、天气不同，获取的着力可能也不相通。

这亦然我以为车企们应该从此次事故中吸取到的最大教诲，你们狂风暴雨宣传我方智驾何等何等得力，导致好多耗尽者对系统身手的界限，并莫得澄莹的领路。

为什么会这样？我以为有两个原因。

一方面，车企发布会上展示的身手，绝大多数皆是由高配车型终了，低配车型到底啥水平，东谈主不会告诉你。

此次事故车辆是SU7轨范版，所谓轨范版，等于21.59万的最低配。

在智驾硬件上，低配和中高配建立差距显着。低配智驾芯片是一颗英伟达Orin-N，算力84 TOPS，无激光雷达，1颗毫米波雷达；中高配是两颗英伟达Orin-X，算力508 TOPS，1颗激光雷达，3颗毫米波雷达。

表面上，中高配智驾系统的身手下限应该更高，在伏击现象阐述会更好。

这里插一嘴，这个问题不只单指智驾，像SU7发布会说的电芯极端、泄压阀极端手艺，来逃避火焰侵入乘员舱，其实也仅仅宁德的电板才有，它比亚迪的电板不是这个决策。

天然，这样的操作，并不仅仅小米搞，真实系数车企皆干过。

另一方面，车企们对智驾营销迷之自信。有些明明只须高速NOA，也说我方是高阶智驾，还有动不动就谈若干公里零经受，这些见地太容易误导耗尽者。

这两年，行业举座的智驾水平确乎有了很大跨越，从高速到城区，袒护路段越来越多，身手越来越强。

脖子哥有个一又友，我方拿本五六年但其实没咋开过车，纯纯生人，旧年买车等于冲着智驾去的，临了亦然选了一辆新势力的车。

这样的车主念念必不少，毕竟有些好用的智驾，是要比大部分生人开得皆好的。

但，不管是哪种决策的智驾，皆仅仅你开车的扶助。零经受，不是毋庸管，就算出事的概率相配小，只须发生了那等于100%。

而一朝际遇伏击情况，驾驶经历不及的司机，更有可能在张惶中出错。

此次事故，小米的NOA是提前2秒傍边报警。脖子哥体验过的智驾，还有在撞向前1秒，以致半秒已而退出，告诉你立马经受的。好在我碰到的基本皆是低速场景，况兼照旧作念好了随时刹车的准备。

如果是事故这种，只可说我这个十大哥司机，也不一定能保证100%把车救回。

之前，在束缚发生的智驾事故后，车企们照旧给智驾建造了一定的门槛。APP上要学习要老到，然后要开了一定公里数身手解锁完满的智驾身手。

比如在乐谈的车上，你得在使用100公里高速智驾后，身手解锁城区智驾。小米条款更高，需要高速NOA里程达到1000公里才行。

但是，这些力度照旧不够。这样智驾的使用，照旧只须答个题就行，也没啥门槛。

再说了，城区里深广速率跑不快，撞了亦然小事故较多，而高速上如果碰一下就严要害了，之前特斯拉、蔚来、问界在智驾现象下发生东谈主命的严重车祸，皆在高速上。

我个东谈主冷落是，只如若掀开智驾，就必须建造一定的里程门槛，而且这个战略要跟东谈主不跟车，如果录像头检测到主驾不是车主，就得考证这个东谈主有莫得通过老到。

然后

加大智驾的处分力度。天然当前好多车对智驾现象下分神驾驶也有处分，但基本等于30秒禁用，或者本次驾驶禁用这些。

这方面，我以为不错向特斯拉学习一下。

碰巧这两天开了特斯拉FSD，它的处分机制就给我印象很深。调用车内鱼眼镜头监测驾驶员眼睛有莫得在看前线，视野脱离 3-5 秒就会辅导，这时视野不追念等于一次申饬，5 次申饬 FSD 禁用一周。狠，是真是狠。

本年前几个月，不错说是智驾发展的一个分水岭，行业突发大进，好多车企打出了“全民智驾”的标语，搭载智驾的初学车型亦然越卖越低廉。

比亚迪、祥瑞、奇瑞等，纷繁把智驾搬到10万以致是不到10万的车上，这对于教育智驾天然是善事，但这同期也意味着，会有深广耗尽者第一次宣战智驾。

比起教他们如何使用智驾，我念念车企们更需要作念的是让他们了了地知谈，智驾仅仅一个扶助，不管它何等横蛮，开车皆必须目视前线，驾驶者是安全的第一包袱东谈主。

而此次的事故，无疑对行业表里这些高声喊标语的东谈主提了个醒，智驾的过度宣传，得收一收了。

在信得过的L5级全自动驾驶到来之前，智驾代替不了东谈主驾，应该成为系数东谈主的共鸣。

哥哥日