刻下有好多披着燃油车状貌的电动车，举例亚洲色图 偷拍自拍，丰田奕泽E进擎、奥迪e-tron、标致e-2008、当代菲斯纯电动、轩逸·纯电、奇瑞瑞虎e。

这些车无一例外王人是油改电的电动车，各方面的性能与纯电平台打造的电动车差距很大，且不说外不雅不面子、续航里程短了，就连电动车最基本的大空间王人莫得成见兑现。

至于传统车企为什么要出产油改电的电动车？我念念省略有2种可能。

1、为了取得新能源车的补贴，售卖一辆续航里程在250km以上的电动车，可能单车利润不高，致使莫得利润，但是补贴后的利润比卖燃油车高多了。

2、传统车企有丰富的造车工夫，把一款燃油车改装成纯电车型，差未几数年时期就不错兑现。

而且三电系统有供应商提供熟悉的匹配决议，是小资本、短周期的居品，即使后期车子卖不出去，也毋庸狭隘前期参加了太高的资本。

把燃油车改装成电动车，其实不是公共念念象得那么浅薄，不是单纯地把发动机、变速箱、油箱换车电动机、能源电板就行了。

燃油车改装成电动车，至少会变成3大纰谬，且关乎着驾驶员的安全性。

接下来我将具体分析燃油车改装成电动车的纰谬和比亚迪汉EV是否是油改电车型，以及汉EV存在的不及之处，但愿给读者们带来有价值的信息。

第一个纰谬，碰撞时既不如燃油车安全，也不如纯电平台打造的电动车安全

凭证好意思国IIHS（好意思国公路安全保障协会）的谈判数据标明，电动车与燃油车的结构不同，车头前部的溃缩区更多，在本色的谈路碰撞当中会比燃油车更有上风，也便是愈加安全。

咱们不错看一下特斯拉Model 3的车身结构，和传统燃油车的布局十足不同，燃油车的车头是发动机舱，而Model 3的车头是前备箱，里面是不错放一些生计物品。

平素不错增多储物面积，但是在发生碰撞时不错发扬溃缩吸能的作用，最猛进程防范驾驶舱被侵入变形，从而保证驾驶员的安全。

但是，早几年有好多油改电的车型，王人是基于燃油车的基础底细去加装电板，发动机舱也变成了电机舱，车头前边的结构和燃油车区别不大。

在碰撞中，油改电的车身结构是不适用于电动车的，导致电动车的安全性大打扣头，而且加上能源电板的分量，在发生碰撞时惯性更大，反而加大了碰撞时的赔本。

咱们不错看一下刻下的造车新势力的车型，这些车基本上王人是基于纯电平台打造的，小鹏P7前边就有一个小的前备箱，诚然容积不大，但至少一眼就让耗尽者知谈是纯电平台打造的电动车。

第二个纰谬，加上电板之后，纵容机械均衡，操控性下落

在燃油车的平台上增多能源电板之后，正本的平台结构就发生了根人性的变化。

时常情况下亚洲色图 偷拍自拍，汽车的发动机和变速箱王人在车头位置，车身的要点是靠前的，工程师是凭证车身要点等要素作念的底盘调教。

一朝把燃油车平台掏空以后，加装电动机和能源电板以后，就会破碎了原有的机械均衡，在侧倾中心高度不变的情况，车辆质心却下落了。

原有的结构不及以开释质地增多后所带来的动能上的增多，例必就会变成操控性能的下落。

说这样多专科的术语，可能不利于公共的迷惑，举个浅薄的例子，咱们东谈主在走路的时候是依靠双臂舞动来督察均衡的。

如果咱们走路时双臂不舞动，紧贴在体格两侧，其实也不错保持均衡，但是莫得双臂舞动，咱们体格的要点是不稳的，莫得成见跑得很快，稍稍碰到不服的谈路就容易颠仆了。

这便是因为咱们风尚了双臂舞动督察体格均衡，一朝破碎这种均衡，是莫得成见保证体格的均衡，从而跑得更快。

油改电的电动车便是这样的意思意思，让正本为燃油车打造的平台硬是改装成电动车，即使底盘调教得更好，依然会变成不及。

咱们刻下构兵到的电动车多了，不错很直不雅地发现电动车的轴距比燃油车更长，空间运用率更高，底盘结构和燃油车是有很大辞别的。

第三个纰谬，加上电板之后，欢娱性下落，轮胎容易打滑

燃油车改装成电动车，底盘安装能源电板以后，原来的后轴就不及以撑持能源电板的分量，最浅薄的成见便是加厚、加粗。

时常情况下，油改电后王人需要增多后轴弹簧刚度和知道杆的扭转刚度，这样就会变成悬架偏硬，同期胎压也要比燃油车更高一些，这就导致了轮胎也更容易打滑。

咱们不错看一下采取的纯电平台打造的电动车，举例小鹏P7和蔚来ES8。

这些电动车时常王人是采取了全铝车身结构，包括下车体磋商、电板包框架以及悬架结构，这些部分王人采取了愈加适应电动车属性的磋商。

比如蔚来的H臂，小鹏的五连杆王人远超传统燃油车型，在操控性和舒范畴上王人注定了比油改电的电动车要好太多了。

因此，燃油车改装成电动车，不仅是安全性上的不及，还会变成操控性和欢娱性的下落，况且空间运用率不及，各方面王人不如纯电平台打造的电动车。

比亚迪汉EV是油改电吗？

比亚迪汉分为汉EV和汉DM，是团结个平台打造了两款车型，好多一又友就会认为汉EV本色上是一辆油改电的电动车。

事实上的确如斯吗？

咱们不错从两方面去判断汉EV是否是油改电车型。

第一个方面，汉EV是莫得前备箱的，与特斯拉、小鹏P7等电动车有较为昭着的区别，这亦然好多东谈主第一时期质疑汉EV是油改电的地方。

由于比亚迪汉所处的平台需要同期兼容纯电和混动，因此弗成因为莫得前备箱就平直下定论。

第二个方面，咱们不错从汉EV的底盘结构去判断是否是油改电。

领先，通过对汉EV底盘的细心不雅察，发现底盘中间部分车体和电板包结构平整度相同，底盘的风阻总共较小，比传统的油改电车型在工艺上要先进好多。

汉EV后悬架便是比较争议的地方了，如果从专科的角度去分析，咱们不错发现后悬架是弹簧减震器一口头磋商。

这种磋商优点是：成心于四驱系统的布局，汉EV高性能版便是四驱车型。

纰谬可能就稍稍有些昭着了，弹簧减震器的轮跳杠杆比是相同的，需要叮嘱较大的角度，而且轮心高下卓越进程中，减震器里面的侧向力很大。

也便是行驶进程中弹簧减震器会彼此较劲，可能会影响使用寿命，但是这得看具体材料质地，有时候“抛开材料讲旨趣”亦然不正确的。

不外，这样的结构可能很难保证轮胎高下卓越进程中有更大的接大地积，可能会变成一定的轮胎打滑。

因此，咱们不错发现汉EV安设的是马牌的MC6通顺轮胎，主打执地力和操控性，这样就不错弥补行驶中高下卓越变成轮胎执地力不及的纰谬了。

然后，便是公共吐槽最多的筷子悬架结构了，也便是3连杆悬架。

汉EV后悬架的拖曳臂简化成了一根纵向的金属杆，横杆中还有一根是前束连杆，这种结构就使得后轴的簧下质地很轻。

优点是：结构浅薄，资本低，质地轻，利于欢娱性调教。

纰谬便是杆系太少，无法作念到像四连杆、五连杆那样，保证轮胎卓越进程当中外倾角或前束角的刚度动态变化，也便是容易跑偏。

因此，这种3连杆悬架不利于操控性，而汉EV高性能版却是主打性能和操控，零百加快在4秒以内。

这样的3连杆悬架和性能、操控显得有些方枘圆凿了，这就变成了好多东谈主吐槽汉EV是筷子悬架了。

临了，环节的地方来了，咱们不错发现汉EV后悬架拖拽臂的结构不利于电板包的叮嘱，这样独一2种说明了。

1、汉EV采取3连杆悬架是为了从简资本。

2、刻下汉EV的后悬架结构不是挑升为纯电动车研发的。

著作前边说了，纯电动平台的总共的结构磋商王人要适合电动车的属性，至少要成心于能源电板的摆放，保证车内空间的运用率，蔚来ES8采取的H臂悬架形势便是这样的地方。

也便是说，汉EV如实是一款“油改电车型结构”，但是又与其他的油改电车型有所不同，其他的油改电车型是在燃油车的基础上改装的，比亚迪汉EV和汉EM仅仅共用团结个平台，其实便是为这两款车型量身磋商打造的。

从一启动便是为了兼顾两种能源模式，而不是为了油改电而作念这样的磋商，这样作念仅仅为了裁减造车费本。

有东谈主说：“比亚迪刻下的车型太多了，燃油车、混动车、电动车王人要出产销售，不可能为每一款车型王人要单独磋商平台，这样资本太高，也不可能本质。”

其实，这句话只对了一半，刻下比亚迪仍是发布了全新的e平台3.0，这个平台将澈底窜改比亚迪电动车“油改电”的历史。

e平台3.0 有何不同？

前边我说了油改电车型的3大纰谬，这些问题在比亚迪油改电的车型上或多或少也出现了，全新的e平台3.0便是为了责罚这些问题的。

1、e平台3.0 愈加安全

这里说的安全分为2种安全，一是电板安全，二是车身结构安全。

领先，e平台3.0以后将标配磷酸铁锂“刀片”电板，信服公共对于“刀片”电板仍是异常熟悉了，最大优点便是在钢针穿刺实验中“不动怒、不冒烟”。

然后，基于“刀片”电板的特色，比亚迪的工程师们将“刀片”电板和车身一体化了。

这点就比较有赞佩了，往常的电动车的能源电板是单独放在底盘下方的，导致占用体积大，影响车内乘坐空间。

况且电板质地太重，自己便是一个拖累，例必会变成能耗的增多，淌若能优化电板体积和质地，那么电动车的空间和性能就会有大幅地晋升。

比亚迪在e平台3.0上就兑现了将电板和车身一体化，电板既是能源开始，亦然车身结构件，这样电板艰辛、体积大的问题就治丝益棼了。

在e平台3.0上，车身扭转刚度也晋升了一倍，达到了飞驰S级的水准，也便是车身结构比较之前愈加安全了，在发生碰撞时不错更好的保护车内东谈主员的安全。

比亚迪的价值不雅是：“电动车安全才是最大的豪华。”

我念念在e平台3.0上，不仅安全是比亚迪的价值不雅，更是中枢竞争力，越来越多的东谈主买电动车最关爱的便是安全。

2、e平台3.0 不仅不错全车OTA软件升级，更不错兑现硬件升级

e平台3.0最大的亮点和上风便是“智能域”法规架构，分辩是能源域、车控域、座舱域和驾驶域。

对于这个“域”，可能好多读者不太迷惑，浅薄说明一下。

好多东谈主爱戴特斯拉的车不错兑现全车软件OTA升级，除了硬件部分，总共的软件王人不错升级，况且添加新的功能。

好多东谈主把特斯拉的这种OTA升级比作“智高手机”，把莫得OTA升级的车比作“功高手机”，不错通过全车OTA升级不错兑现“常用常新”。

对于这点，如实是特斯拉对于传统燃油车的颠覆，让总共的东谈主惊奇原来汽车还不错升级。

比亚迪在e平台3.0兑现了更大的立异， 不仅不错兑现全车OTA软件升级，更不错兑现硬件升级。

举例能源域，如果以为能源不够，就不错平直在e平台3.0上兑现不窜改车身结构的前提下晋升能源。

这便是e平台3.0的亮点，不错通过全车OTA兑现软件升级，还不错通过e平台3.0兑现硬件升级，这偶然才是“常用常新”。

写在临了

著作细心地分析燃油车改装电动车的3大纰谬，不错很明确地说不提议购买。

比亚迪汉EV如实属于油改电，但是不是传统赞佩赞佩上的油改电，而仅仅兼顾纯电和混动车型，在各方面要比平直油改电的车型好好多。

跟着比亚迪e平台3.0的发布，但愿比亚迪以后的电动车会越来越好亚洲色图 偷拍自拍，但愿国产电动车越来越得到公共的认同。