白虎 意思

小序

当代航空运载的劳苦与高效，离不开先进时期的撑抓。其中，一项名为“播送式自动议论监视”（ADS-B）的时期，如同给飞机装上了一对“透视眼”，极大教育了飘扬安全。然则，近期好意思国军方在王人门华盛顿隔壁空域是否老例使用这一系统激勉了不小的争议，将这项时期再次推向公众视线。这背后不仅是时期应用的问题，更牵缠到民航安全与军事活动需求的复杂均衡。

什么是ADS-B？天外中的“我是谁，我在哪”

ADS-B，全称Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，中语译为“播送式自动议论监视”。它是一种先进的空中交通监视时期。与传统的雷达需要主动发出信号探伤飞机不同，ADS-B系统让飞机大致运用环球定位系统（GPS）或其他导航系统精准笃定本人的位置、高度、速率、航向等信息，然后像播送一样，自动地、抓续地将这些信息向左近其他飞机和大地好意思满中心发送。

不错将其念念象成飞机在束缚地自我先容：“嗨，我是航班XX，我当前位于经纬度XX、高度XX，正以速率XX向XX标的飘扬。”

ADS-B的上风与病笃性提高空中态势感知： 装备了ADS-B给与开采的飞机和大地照看员，不错实时“看到”隔壁相通播送ADS-B信号的飞机，大大增强了对空域交通景况的了解，如同领有了一张动态的“空中舆图”。教育飘扬安全： 精准的位置信息有助于飘扬员和照看员更早地发现潜在的碰撞风险，实时收受避开步伐，尤其在恶劣天气或能见度低的情况下作用权臣。提高空域后果： 更精准的监视使得飞机之间不错保抓更小的安全间隔，从而容纳更多航班，教育空域使用后果。袒护界限广： ADS-B的大地站建设相对雷达更纯真，不错在雷达袒护不到的偏远地区或低空区域提供监视干事。

正因为这些权臣上风，包括好意思国联邦航空措置局（FAA）在内的多国民航机构已强制条件在特定空域飘扬的民用飞机必须装备并使用ADS-B系统。

军方的“特权”与争议的焦点

尽管民用飞机被强制条件使用ADS-B，但军事航空规模存在额外性。出于国度安全、策略阴事或特定历练任务（如模拟遁藏敌方探伤）的需要，军用飞机巧合不但愿主动播送我方的精准位置。因此，在2019年，FAA给以了好意思国军方一项豁免权，允许其在“生僻情况”下不错不使用ADS-B。

然则，争议的焦点在于，这种“生僻情况”在实质操作中似乎并不生僻。凭证好意思国研究员（相当是研究院生意委员会主席特德·克鲁兹）的说法，军方，尤其是陆军的直升机，在华盛顿特区——这个领有劳苦的罗纳德·里根国度机场（DCA）的空域——进行历练飘扬时，很少以至从未使用ADS-B系统。

备忘录风云：为何“部分失明”飘扬？

这场争议因一份陆军里面备忘录而升级。这份标记日历为2024年8月的备忘录，据称选藏讲明了陆军为何老例性地在DCA隔壁进行直升机飘扬时不开启ADS-B系统的原因，并为疏导官提供了何时不错“专门关闭”该系统的带领。

研究员克鲁兹和玛丽亚·坎特韦尔（民主党资深研究员）条件陆军提交这份备忘录以供国会审查，但领先遭到休止。克鲁兹公开质疑：“陆军到底有什么不念念让国会和好意思国东说念主民知说念的？他们为什么要‘部分失明’地飘扬？” 他以至劝诫，淌若再发生因军用直升机未开启ADS-B而与民航客机相撞的事故，株连将由陆军承担。

在濒临可能被发出传票的压力下，陆军最终将备忘录转交给了研究院军事委员会，后者再将其分享给生意委员会。值得督察的是，一位陆军官员在证明讲演已提交的同期，补充说该备忘录已被取销。这使得围绕备忘录内容的具体细节和陆军果真凿意图愈加扑朔迷离。

寻求均衡：安全优先与活动需求

航空业界对此示意担忧。好意思国航空协会（Airlines for America）等组织敕令，强制条件军用飞机在大型机场隔壁空域使用ADS-B播送其位置，以幸免潜在的碰撞风险。

面对国会和业界的压力，FAA也收受了活动。据报说念，FAA当前条件在里根国度机场隔壁飘扬的政府直升机必须使用ADS-B，除非波及“积极的国度安全任务”等少量数例外情况。

结语

ADS-B时期是当代空中交通措置和安全保险的病笃基石。围绕好意思军在华盛顿空域使用ADS-B的争议，突显了在日益拥堵的天外中白虎 意思，如安在保险民航十足安全与茂盛军事活动额外需求之间找到最好均衡点的抓续挑战。固然FAA的新规和陆军格调的转动可能暂时缓解了焦虑时局，但确保所有飘扬器，岂论军用还是民用，王人能在分享空域中安全脱手，仍需要各方抓续的相通、透明的执法以及对时期应用的审慎评估。最终筹划是让科技确凿干事于安全，让每一次昂首仰望天外时，咱们王人能愈加宽心。复返搜狐，稽查更多