中国航空新闻网讯：据“简便遨游”网站2024年12月31日报谈，在新冠疫情淡漠内行之时，航空公司别无选用哥哥射，只可将遍及飞机停飞并储存起来，同期保管最基本的航路运营。这导致很多航空公司淘汰了老旧飞机。

当航空公司从机队中退役一架飞机时，这并不料味着这架飞机的“人命就此完了”。这些飞机可能会被暂时存放在温情干燥的所在，以备经常之须；同期，它们也不错被拆解，为其他飞机提供零部件。

据“寰宇经济论坛”估算，2022年，仅回收飞机零部件市集领域就杰出60亿好意思元。疫情形成的一大影响即是747飞机大领域退役。举例，英国航空公司就退役了31架大型宽体飞机，转而使用更当代化的飞机，如波音787、777和空客A350、A380。

与汽车肖似，当飞机受损或退役时，它们也不错被拆解，为其他飞机提供零部件，包括英国航空、荷兰皇家航空、法国航空、达好意思航空、好意思国皆集航空、澳洲航空等航司，在退役其747飞机时，会拆解飞机以供其他航司充任备件。

退役飞机另一种期骗形态是将其从客机改装为货机。货运航空公司使用老旧飞机的情况很常见，其中DHL和联邦快递即是典型例子，它们使用波音777或767等机型在内行范围内树立了等闲的贯穿，并赢得了雄伟见效。当飞机从客机改装为货机时，其大部分窗户都会被破除，并在机身前部或后部装配更大的货舱门。

飞机的使用寿命有限，经常会遨游一段技能，直到珍重老本变得过高，或对航空公司组成安全隐患。当这种情况发生时，飞机零部件仍然具有一定的价值，回收这些零部件看成备件不错带来可不雅的利润。