IT之家4月25日音问，令东说念主有时的是，好意思国总统特朗普开发下的交通部决定保留拜登在朝期间的一项限定哥哥射，条款汽车制造商和科技公司融会波及全自动驾驶或部分自动驾驶车辆的撞车事故。联系词，该部门对这一法令进行了几项要道调遣，这些调遣可能会对一家公司产生枢纽影响。

2021年，好意思国国度公路交通安全解决局（NHTSA）发布了一项握续性一般敕令（SGO），条款汽车制造商和科技公司融会波及十足自动驾驶车辆以及数百万辆在说念路上行驶的搭载L2级驾驶援手系统的车辆的撞车事故。凭证SGO，淌若车辆在碰撞发生前30秒内使用了自动驾驶系统，则联系公司必须记载碰撞事件并向政府融会。

客岁路透社曾报说念，特朗普的过渡团队酌量铲除这一事故融会法令，荒谬是为了趋奉特斯拉的利益。特斯拉的Autopilot和FSD被归类为L2级驾驶援手系统，这些系统条款驾驶员保握属眼光，而这些功能均在上述法令的秘密鸿沟内。自该法令实施以来，特斯拉已向联邦政府融会了跨越1500起事故。对事故数据的分析显露，在SGO融会的45起致命事故中，有40起波及特斯拉。

特朗普政府决定保留这一法令，但对其进行了调遣。好意思邦交通部（USDOT）周四秘书了一项校正后的自动驾驶车辆框架，该框架保留了SGO，但简化了融会经过，去除了“毋庸要的访佛性条款”。凭证USDOT部长肖恩・达菲的说法，新的框架旨在“削减繁文缛礼，鼓励咱们朝着一个天下长入的尺度迈进，以促进翻新并优先酌量安全”。

凭证之前的SGO，淌若搭载L2级驾驶援手系统或更高等别系统的车辆发闯祸故，且事故未波及物化或时弊说念路使用者（如行东说念主或骑自行车者），但车辆需要被拖走或安全气囊弹出，则必须在5天内融会。联系词，凭证校正后的法令，惟有搭载L4级自动驾驶系统的车辆（如Waymo）发闯祸故时才需要融会。波及L2级系统的车辆事故，淌若未酿成物化或时弊说念路使用者受伤，则不再需要融会。

“这一变化对特斯拉会产生浩瀚影响，因为Autopilot和FSD仅属于L2级系统，而非自动驾驶系统，”Telemetry商场盘问副总裁、自动驾驶车辆期间人人萨姆・阿布萨米德确认说，“特斯拉永恒以来一直烦恼SGO融会中大多半王人来自其车辆，而这一调遣将摒除扫数不波及物化或撞到时弊说念路使用者的融会。”

路透社客岁12月的报说念曾征引多位接近特斯拉的音问东说念主士称哥哥射，该公司“厌恶”这项握续性一般敕令，首席引申官埃隆・马斯克以致觉得惟有政府换届才能铲除这一法令。马斯克在竞选期间是特朗普最有劲的撑握者之一，他个东说念主至少插足了2.77亿好意思元（IT之家注：现汇率约合20.2亿元东说念主民币）撑握特朗普的竞选，而他当今崇拜的政府恶果部门旨在削减政府开支、取消东说念主说念目的拯救并对子邦雇员进行打压。